Apakah Jadual Pelinciran Yang Betul Untuk Penghancur?

Pelinciran ialah nadi kepada mana-mana operasi penghancuran. Sama ada anda mengendalikan mesin rahang, kon, kesan atau gyratory, komponen dalaman menanggung beban hentakan yang besar, daya jejarian yang berat dan-persekitaran sarat habuk yang berada di kedudukan antara yang paling keras dalam mana-mana tetapan industri. Jadual pelinciran yang betul bukanlah satu set jadual harian yang tegar dan tegar; penambahan semula dan penukaran minyak yang disesuaikan dengan jenis penghancur khusus anda, beban kerja dan keadaan tapak. Walaupun manual pengilang kekal sebagai kuasa muktamad, rangka kerja berikut menyediakan panduan praktikal, industri-yang disahkan untuk memastikan peralatan anda berjalan dengan pasti.
Pertama sekali, adalah penting untuk memahami sebab selang sejagat tidak wujud. Penghancur dalam litar primer memproses batuan yang keras dan kasar memerlukan perhatian yang jauh lebih kerap daripada yang berada di kedudukan menengah atau tertiari yang mengendalikan bahan yang lebih lembut, pra{1}}. Faktor persekitaran seperti suhu persekitaran yang tinggi, keadaan basah dan habuk bawaan udara yang berat boleh memendekkan secara mendadak jadual pelinciran yang selamat. servis berasaskan kalendar-dengan pencetus-berasaskan keadaan-khususnya yang mengandungi arah aliran suhu, analisis getaran dan pensampelan minyak-daripada bergantung semata-mata pada masa berlalu.
Pemeriksaan harian atau setiap-anjakan membentuk asas yang tidak-boleh dirunding bagi jadual ini. Sebelum atau semasa setiap lapan-jam syif, pengendali mesti mengesahkan paras minyak dalam takungan untuk memastikan ia kekal dalam julat operasi yang disyorkan, mengelakkan peronggaan pam atau limpahan. Sama pentingnya untuk merekodkan suhu dan tekanan pada garis dasar, perbandingan tekanan minyak dalam HP yang ditetapkan. biasanya berada di antara 35 dan 50 psi, manakala mesin gaya Symons yang lebih lama-berjalan pada tekanan yang lebih rendah. Penurunan secara tiba-tiba selalunya menandakan kebocoran, pam gagal atau penapis tersumbat. Selain itu, skrin pengembalian tempat minyak mengalir kembali ke dalam tangki harus diperiksa secara visual; serpihan yang tidak normal pada skrin ini selalunya merupakan petanda kegagalan dalaman yang pertama. kebocoran di sekeliling pengedap dan saluran paip.
Penyelenggaraan mata gris berbeza-beza mengikut reka bentuk penghancur tetapi mengikut logik yang ketat. Untuk penghancur rahang, gris berasaskan litium-suhu tinggi-hendaklah disuntik dengan kerap, dengan pemeriksaan keadaan dilakukan setiap syif. Dalam penghancur batu PTO, galas aci pemutar dan sendi U-aci pemacu PTO memerlukan pelinciran di bawah keadaan biasa setiap lapan jam sehingga enam jam. kewajipan. Apabila menyapu gris, sentiasa gunakan pam yang perlahan dan stabil daripada letupan tekanan- tinggi yang cepat, yang boleh memecahkan pengedap galas. Pam sehingga gris yang lama, yang lebih gelap dikeluarkan daripada pengedap bibir, mengesahkan bahawa pelincir segar telah mencapai teras galas. Sebagai peraturan am, pengisi galas5 yang ada harus memenuhi 7 peratus sahaja. volum;lebih-mengisar menyebabkan pengadukan dan pembentukan haba, manakala di bawah-pengisaran membawa kepada logam-pada-sentuhan logam. Dalam keadaan teruk-seperti suhu persekitaran melebihi 30 darjah , bahan yang sangat melelas, atau tanah yang dibasahi sekurang-kurangnya 5 peratus pada selang masa-
Untuk penambahan gris galas merentasi aplikasi penghancur am, titik permulaan praktikal ialah setiap 150 hingga 300 jam operasi, dengan kuantiti dimeterkan dengan teliti berdasarkan dimensi galas. Walau bagaimanapun, selang ini beralih bergantung pada jenis mesin. Galas penghancur rahang dan plat togol biasanya memerlukan pelinciran sekali atau dua kali setiap syif. Di mana penghancur kon menggunakan sistem aci dan hidraulik. Minyak Hidraulik#46;ini memerlukan pemeriksaan harian dan penukaran minyak kira-kira setiap 1,000 jam. Penghancur impak, dengan pemutar-kelajuan tinggi mereka, biasanya menggunakan minyak gear industri ISO VG 68 untuk galas pemutar dan hujung aci, yang memerlukan pemeriksaan paras harian dan pertukaran minyak setiap 800 jam. Selang waktu operasi dan analisis asas ini mesti dilaraskan sebagai asas dan analisis minyak.
Minyak gear dan sistem minyak edaran mengikut jadual perubahan yang berbeza, terutamanya selepas pentauliahan awal. Selepas rehat penghancur baharu-dalam tempoh, minyak hendaklah ditukar selepas 100 jam pertama operasi untuk mengeluarkan zarah haus awal dan bahan cemar pemasangan. Penukaran kedua biasanya disyorkan pada 300 jam, dengan perubahan berikutnya pada kotak gear industri500 berlaku untuk setiap kotak gear industri. Minyak VG 220 EP, penukaran mungkin diperlukan sekerap setiap 250 jam di bawah keadaan medan yang teruk, dilanjutkan kepada 2,000–3,000 jam dalam keadaan yang ideal. Walaupun 1,000 jam adalah jangka hayat berguna yang diterima umum untuk minyak dalam kebanyakan sistem pelincir penghancur batu, spesifikasi OEM dan aplikasi yang paling penting mestilah sentiasa menggunakan jenis minyak yang lebih awal daripada anda. jika pencemaran, enapcemar atau rupa seperti susu-menunjukkan kemasukan air-dikesan.
Banyak penghancur perlombongan moden menggunakan sistem pelinciran terpusat automatik, yang memberikan kuantiti gris yang tepat pada selang masa yang diprogramkan. Walaupun sistem ini mengurangkan kerja manual, mereka memerlukan pengawasan yang teliti. Pemeriksaan mingguan harus mengesahkan paras takungan dan memeriksa semua titik sambungan untuk kebocoran, menyiasat sebarang kehilangan cecair melebihi 10 peratus kapasiti yang boleh diperiksa untuk memeriksa setiap bulan dalam saluran bran atau sekatan. aliran.Penyelenggaraan suku tahunan melibatkan membuka dan membersihkan injap pemeteran progresif untuk mengelakkan tersumbat daripada kemerosotan gris, bersama-sama dengan menggantikan elemen penapis. Setiap tahun, ujian sistem yang lengkap harus mengesahkan tekanan keluaran pam-biasanya 150–300 psi untuk penghancur-dan mengesahkan setiap titik galas menerima gris setiap 2 jam yang ditetapkan. analisis ferrografi, yang mengasingkan dan meneliti zarah haus yang terampai dalam minyak, juga tidak ternilai untuk meramalkan baki hayat komponen. Sistem ini biasanya bergantung pada gris konsisten NLGI#2 dengan bahan tambahan tekanan melampau, termasuk molibdenum disulfida, untuk memastikan perencatan kakisan dan kestabilan pengoksidaan.
Mengguna pakai pendekatan berasaskan keadaan-meningkatkan penyelenggaraan daripada rutin kepada ramalan. Suhu galas berfungsi sebagai penunjuk utama; peningkatan yang berterusan berbanding garis dasar yang ditetapkan selalunya menandakan pengacakan, pelinciran kebuluran atau kerosakan permulaan. Peraturan praktikal yang berguna ialah peningkatan 10 darjah melebihi suhu operasi biasa boleh mengurangkan separuh hayat pelincir, kesan pengoksidaan juga ditawarkan. bau terbakar mengesahkan terlalu panas, dan zarah logam menunjukkan perlumbaan atau kehausan sangkar. Untuk kotak gear, pensampelan minyak menyediakan data keras; kiraan zarah ferus melebihi 150 ppm atau perubahan kelikatan melebihi 15 peratus harus mencetuskan pertukaran minyak serta-merta, dengan ambang diturunkan kepada 200 ppm untuk kotak gear pemacu penghancur menghadapi risiko pencemaran tertinggi.
Memilih pelincir yang betul adalah sama pentingnya dengan jadual itu sendiri. Jangan sekali-kali mencampurkan jenama atau gred, kerana ini boleh menjejaskan prestasi. Sebaliknya, padankan pelincir dengan suhu operasi-minyak yang lebih nipis mungkin diperlukan pada musim sejuk untuk mengelakkan pemejalan, manakala gris suhu-tinggi adalah penting untuk operasi musim panas. Bahan tambahan yang tidak dapat dihancurkan{5}} dengan bahan tambahan tekanan yang melampau{5}} beban, dan gris "putih" berasaskan kalsium-harus dielakkan sepenuhnya disebabkan oleh lekatan yang lemah. Gris EP lekatan-litium-atau tinggi-} kekal sebagai standard industri.
Akhir sekali, dokumentasi dan latihan pengendali mengikat keseluruhan jadual bersama-sama. Setiap peristiwa pelinciran hendaklah direkodkan, mencatat tarikh, waktu mesin, jenis gris atau minyak, keadaan ambien dan sebarang anomali yang diperhatikan. Dari masa ke masa, data ini menjadi tidak ternilai untuk menyelesaikan masalah dan beralih daripada selang-tetap kepada penyelenggaraan ramalan. Pengendali mesti dilatih untuk-tekanan awal, amaran yang tidak biasa} dilatih{1} awal} bunyi pam, lonjakan suhu-dan diberi kuasa untuk bertindak serta-merta.-kakitangan yang terlatih adalah barisan pertahanan pertama terhadap kegagalan peralatan bencana.
Kesimpulannya, jadual pelinciran penghancur yang betul bermula dengan manual pengilang tetapi berkembang melalui pengesahan harian, penambahan semula berstruktur dan pengawasan sistem yang berwaspada. Dalam keadaan yang teruk, semua selang waktu harus dipendekkan dan tiada jadual boleh sekali-kali mengatasi bukti masa sebenar-daripada suhu, getaran atau pemantauan keadaan minyak. Menguasai protokol ini yang boleh dipercayai dan tidak dapat diramalkan adalah perkara yang tidak dapat dielakkan oleh penghancur selama bertahun-tahun yang tidak dijangka. pelaburan modal anda dan masa operasi anda.